Pieaug celtniecības tehnikas izmantošana. Kā mēs visi zinām, daudzi celtniecības tehnikas transportlīdzekļi tiek izmantoti arvien vairāk, un tam sekojošais pieaugums ir celtniecības riepu izmantošana. Izmantojot inženiertehniskās riepas, mums jāpievērš uzmanība to demontāža un apkope. Tālāk mēs ieviesīsim inženiertehnisko riepu demontāžas un apkopes metodes.
1、 Stingri ievērojiet inženiertehniskās riepu inflācijas standartu, pārbaudiet, vai katra daļa noplūst pēc inflācijas, un regulāri pārbaudiet riepu spiedienu, lai nodrošinātu atbilstību standartam. Izstrādājiet ieradumu izmantot barometru, lai izmērītu iekrāvēja riepu spiedienu, ko nevar novērtēt ar neapbruņotu aci. Pārliecinieties, ka riepai ir noteikta elastība, lai tās deformācija nepārsniegtu noteikto diapazonu, nesot noteikto slodzi, un pārliecinieties, ka iekārtai braukšanas laikā ir laba stabilitāte un komforts. Rezerves riepas gaisa spiedienam jābūt salīdzinoši augstam, lai ilgu laiku izvairītos no aizbēgšanas.
2、 Pareizi izvēlieties un uzstādiet inženiertehniskās riepas un izmantojiet atbilstošas iekšējās caurules saskaņā ar inženiertehnisko riepu specifikācijām. Riepas, kas samontētas uz vienas mašīnas, nodrošina tādu pašu zīmolu, struktūru un veiktspēju. Ja to nevar izdarīt, viena zīmola, specifikācijas, raksta un tipa riepas montē uz vienas ass; Nomainot jaunas riepas, vienlaikus nomaina visu transportlīdzekli vai koaksiālo; Riepas ar virziena protektora modeļiem uzstāda atbilstoši noteiktajam rites virzienam; Nomainot ar jaunu riepu, uzstādiet jauno riepu uz priekšējā riteņa un salaboto riepu uz aizmugurējā riteņa. Lai nodrošinātu braukšanas drošību, atjaunotas riepas nav atļauts izmantot kā stūres ratus (priekšējos riteņus).
3、 Inženierriepas regulāri transponē. Pēc tam, kad iekārta ir nobraukta kādu laiku, priekšējo un aizmugurējo riepu noguruma un nodiluma pakāpe ir atšķirīga, tāpēc tās transponē savlaicīgi saskaņā ar noteikumiem. Riepu maiņai ir divas metodes: krusteniskā metode un koaksiālā transponēšanas metode. Šķērskritējuma metode ir piemērojama celtņa aprīkojumam, kas bieži brauc pa ceļu ar lielu kameras kursi, savukārt koaksiālās transponēšanas metode ir piemērojama aprīkojumam, kas bieži brauc pa līdzenu ceļu.
4、 Kontrolējiet inženierriepas temperatūru. Inženiertehnikas un aprīkojuma vadīšanas laikā riepa rada siltumu berzes un deformācijas dēļ, kas palielina temperatūru un gaisa spiedienu riepas iekšpusē.
Ja inženiertehniskās riepas temperatūra ir ļoti augsta, deflācijas un spiediena samazināšanas metodi nepieņem, nemaz nerunājot par ūdens šļakatām uz riepas, lai samazinātu temperatūru, lai nepaātrinot riepas bojājumus. Apstājieties ēnainā vietā un atpūtieties, līdz riepu temperatūra pazeminās. Kad iekārta apstājas ceļā un ierodas vietā, attīsta drošas slīdēšanas stāvēšanas paradumu.
5、 Izvēlieties līdzenu, tīru un bezeļļas pamatnei autostāvvietai, un katrai riepai jānolaižas vienmērīgi, īpaši uz nakti. Pievērsiet lielāku uzmanību stāvvietas izvēlei un, ja nepieciešams, uzvilciet aizmugurējo riteni. Ja iekārta ilgu laiku nedarbojas, rāmis jāatbalsta ar koka blokiem, lai samazinātu riepu slodzi; Ja riepai nav gaisa spiediena, to nevar novietot uz vietas, un ritenim jābūt uzvilcīgam.
6、 Inženiertehniskās riepas jāsargā no saules gaismas, eļļām, skābēm, degvielām un ķīmiskām korozijām. Visas riepas uzglabā vēsā, sausā un tumšā telpā. Inženiertehniskās riepas novieto vertikāli. Ir stingri aizliegts tos novietot horizontāli, sakraut vai pakārt virknē. Uzglabāšanas laiks nepārsniedz trīs gadus. Ja iekšējā caurule jāuzglabā atsevišķi, to piepilda ar atbilstošu gaisa daudzumu un nesaloka, nenovieto plakanu vai nesaliek kaudzē. Ja to neuzglabā atsevišķi, to ievieto ārējā riepā un attiecīgi piepūš.
Iepriekš minētais ir inženiertehnisko riepu demontāžas un apkopes metožu kopsavilkums. Es ticu, ka tas dos jums dažas zināšanas. Tajā pašā laikā es ceru, ka jūs varat pareizāk uzturēt un uzturēt inženiertehniskās riepas un padarīt to izmantošanas laiku ilgāku.
